Недавно была внедрена тестовая ставка в размере 2000 песо за поездки до двух километров, — объяснил представитель. В городе Буэнос-Айресе «средний показатель составляет от 10 000 до 12 000 песо в час». В условиях продолжительных рабочих смен водитель, работающий примерно 50 часов в неделю, может достичь «ежемесячного оборота в 2 500 000 песо», из которых необходимо вычесть расходы на топливо и обслуживание. Одни только бензин составляют 30% от операционных затрат. Те, кто арендует автомобили, платят от 350 до 400 песо в неделю, плюс расходы на топливо, и их затраты на аренду могут достигать 2 000 000 песо в месяц. Практически полмиллиона в Uber За более чем шесть лет работы Uber в стране более 460 000 человек получили доход, управляя транспортной платформой номер один в Аргентине. Конкуренты Uber, Didi и Cabify, также демонстрируют рост. Китайская DiDi инвестировала 160 миллионов долларов в 2025 году, расширилась на более чем 200 населенных пунктов в 10 провинциях и удвоила количество людей, работающих с приложением, достигнув 350 000; их поездки выросли на 85% в автомобилях и на 100% на мотоциклах в первые месяцы года. Cabify работает в более чем 10 городах и также растет, с 100 000 водителями, в среднем работающими 30 часов в неделю (до 50 часов, если это основная работа), и доходами, которые могут достигать 800 000 песо в неделю. Средний возраст водителя составляет 42 года, и 90% из них — мужчины. Другое ведущее приложение — Rappi, у которого 45 000 активных курьеров и рост заказов на 30% в 2025 году (самый большой годовой рост в регионе); 70% курьеров подключаются менее чем на 50 часов в месяц, а 56% — менее чем на 25 часов; они зарабатывают в среднем 6000 песо в час (до 9000 песо в пиковые периоды) и получают еженедельную оплату. Затем идут уругвайская многонациональная компания PedidosYa и MercadoLibre. По оценкам, в настоящее время на улицах курсирует более 500 000 водителей, работающих в различных сервисах каршеринга, включая более 17 000 зарегистрированных таксистов на платформе Uber. С февраля 2023 года более 31 000 человек зарегистрировались для управления мотоциклами в соответствующей категории. Если сопоставить эти цифры, этот источник труда пришел на смену 300 тысячам сотрудников, которые потеряли работу в частном секторе, и другим 70 тысячам, которые лишились должностей в госсекторе, согласно данным, собранным Аргентинским агентством новостей. Даже тысячи венесуэльцев, которые приехали в Аргентину в последние годы, работают в приложениях или в сфере торговли. По словам президента Ассоциации водителей приложений Пабло Леона, среди активных водителей есть те, кто занимается этой деятельностью исключительно, и те, кто выбирает ее в качестве дополнительного варианта. Рост этой отрасли не соответствует рентабельности, которую она приносит. Глава Ассоциации водителей отметил, что водители, независимо от их профиля, решают войти в этот сектор из-за невозможности выживать только на основной доход. Денежные средства на повседневные нужды Это объясняется «вопросом денежного потока на каждый день, и они принимают эти условия в надежде, что в какой-то момент они перестанут от этого зависеть». «Снизили тарифы, то, что нам платили за каждую поездку или за каждый километр проезда, они напрямую сократили. Например, чтобы проехать пять километров в поездке, плюс поехать за пассажиром, оплата составляет 2800 песо».
